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| 是否提供加工定制：否 | 品牌：派特 | 型号：PSPC-K3001 |
PSPC是IMO关于新建船舶压载舱防护涂层性能标准。该标准包括涂料、涂层性能标准及造船涂装全过程质量控制要求两部分，要求海水压载舱防护涂层具有预期15年使用寿命，从防护涂层膜厚、涂装施工质量控制、防护涂层性能基本要求、涂层质量评定验收、涂层资格认可试验方法、设备等各环节进行全面控制。该标准适用于2008年7月1日后签订建造合同、2009年1月1日开始建造及2012年交付使用的所有500吨以上船舶。目前船舶压载舱涂层主要采用环氧类硬涂层涂装。根据国外船舶涂料实验室的检测结果，厚膜环氧硬质涂层有良好的附着力和耐模拟摇摆试验舱加速试验性，PSCP将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定。
相比我国标准，PSPC增加了冷凝试验、耐阴极保护性{HotTag}、涂层柔韧性要求，且在涂层比重、附着力、与底漆配套等项目上作了更加细致的要求，尤其是耐盐雾、耐盐水、冷凝试验均要通过180天模拟舱试验严格检测。将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定，PSPC强制执行将对我国船舶制造成本、制造周期、资源消耗等带来重大影响，且涉及船舶业多方利益，船舶涂料供应商将承担更多责任和保证。中国环氧树脂行业协会专家介绍表示，压载舱防护涂料在今后开发中，应首先满足附着力和耐模拟摇摆舱腐蚀试验要求，涂层应为硬干、致密状态。
针对PSPC对预处理钢板表面可溶性盐含量较严格的要求，准备压载舱涂料在不同表面盐含量时涂层抗起泡力的技术数据；目前环氧型压载舱涂层质地坚硬但脆性较大，应开发既符合附着力和耐腐蚀加速试验要求又具有一定耐冲击性的涂层。据中国环氧树脂行业协会专家了解，一些船舶事故是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层是影响船舶安全运营的重要因素。船舶压载舱保护涂料最大的威胁是在水下开裂，而这种开裂只有一种可能就是海水腐蚀，因此对压载舱进行防腐蚀涂装是非常重要的措施。免受腐蚀困挠的压载舱能够保证船舶在海上安全行驶，延长船舶的使用寿命。
检查项
建造阶段 | 检测仪器 | 检查项目 | |
表面预处理 | a | 1．磁性钢板温度计 2．手摇温湿度计（含露点计算板） 3．露点仪 | 在喷射工序开始前和天气发生突变时，应该测量钢板表面温度，相对湿度，露点并记录。 |
b | 1．盐分计工具包 | 应测量钢板表面的可溶性盐分，检查油、脂和其他污染物。 | |
c | 车间底漆涂装中应监控钢板表面的清洁度。 | ||
d | 车间底漆的材料应确认满足表1中.2.c的要求。 | ||
厚度 | 1．湿膜梳 2．涂层测厚仪 | 如果硅酸锌车间底漆声明与主涂层体系相容，那么其厚度和固化情况要确认与规定值一致。 | |
分段组装 | a | 1．表面粗糙度仪 2．粗糙度标准书 3．盐分计工具包 | 分段建造完成，二次表面处理开始前，应目视检查钢板表面处理包括边缘的处理。 去除任何的油、脂或其他可见的污染物。 |
b | 1．盐分计工具包 | 喷射/打磨/清洁后涂装前，应目视检查处理好的表面。 完成喷射、清洁，体系第一道涂层涂装前，应检查钢板表面残留可溶性盐水平，每个分段至少取一点。 | |
c | 1．磁性钢板温度计 2．手摇温湿度计 3．露点仪 | 在涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度，相对湿度，露点，并记录。 | |
d | 检查按表1提到的涂装过程步骤进行。 | ||
e | 1．湿膜梳 2．涂层测厚仪 | 应按附件3的规定和列出的要求进行DFT测量，验证涂装达到了规定的涂层厚度。 | |
合拢 | a | 1．附着力检测仪 2．检查镜 3．孔隙检测仪 | 目视检查钢板表面状况，表面处理情况，验证表1中其他要求是否达到，达成一致的规范是否得到执行。 |
b | 1．磁性钢板温度计 2．手摇温湿度计 3．露点仪 | 涂装前和涂装中应该定期测量钢板表面温度，相对湿度，露点并记录。 | |
c | 检查按表1提到的涂装过程的步骤进行。 |
★涂装检测工具包K3001包括下列设备：
·Eban4000–涂层测厚仪
·F1009-8片装校准箔
·Z1003-–钢零板
·T2003-表面接触数字温度计
·H2005–露点仪
·W2001-湿膜计（不锈钢，厚度25u-1500u，45齿）
·R1002–拓纸
·R1004–粗糙度仪
·R1003–压棒
·P2004–盐分计
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