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| 芯材：岩棉 | 形状：纤维 | 材质：岩棉 |
| 产地：河北 | 等级：1 | 品牌：胜翔 |
| 形态：纤维状 |
DXJ(玄武岩)矿物纤维在SMA,OGFC,AK及AC等各种级配结构中获得了成功应用,涉及了高速公路普通路面,陡坡路面,水泥桥及钢桥桥面铺装等,同时包括了新铺路面与路面养护。
一、DXJ(玄武岩)矿物纤维的功能和优势:
1.增大沥青膜厚度:是SMA及OGFC等嵌挤结构混合料必须的纤维稳定剂。
2.提高高温抗车辙变形能力:是改善各种沥青混合料高温性能的重要技术措施,尤其是极端高温条件。
3.提高低温抗裂能力:是大幅提高各种沥青混合料低温性能的最有效方法,尤其是寒冷地区及桥面铺装。
4.提高抗水损害能力:是显著改善各种沥青混合料抗水损害性能最有效的材料学方法,尤其是多雨地区。
5.提高疲劳寿命:是大幅延长各种沥青混合料疲劳寿命最有效的途径,可提高疲劳寿命2个数量级。
6.施工质量稳定:不受潮,不变质,不老化,易储藏,易拌合,施工工艺简单可靠。
7.环境保护:沥青混合料可100%再生利用。
8.经济效益:物美价廉,节约全寿命周期成本。
二、DXJ(玄武岩)矿物纤维产品技术参数
项目 | 单位 | 性能指标 | ||
颜色 | - | 浅灰 | ||
抗拉强度 | Mpa | 2500-3500 | ||
弹性模量 | Gpa | 90-110 | ||
熔点 | 0℃ | >1500 | ||
密度 | g/cm3 | 2.6-2.7 | ||
延伸率 | % | 3.2 | ||
湿度 | % | <0.5 | ||
长度 | mm | 6.0 | ||
直径 | μm | 5.0 | ||
通过率（%） | 250μm | 95 | ||
63μm | 65 | |||
化学成分 | ||||
元素 | 范围 | |||
SiO2 | 43-46 | |||
Al2O3 | 10-13 | |||
CaO | 25-30 | |||
MgO | 8-11 | |||
Fe2O3 | 1-2 | |||
Otherinorganics | 1-5 | |||
三、DXJ(玄武岩)矿物纤维在各种工程的试验研究
至今为止,我们已开展了诸多矿物纤维试验研究,这里,仅给出DXJ(玄武岩)矿物纤维SMA路面与桥面铺装两个设计与试验研究例子。
1.DXJ(玄武岩)矿物纤维SMA桥面铺装试验研究
考虑到钢桥面铺装在防水上的特殊性和铺装结构层作用力的特殊要求,桥面上层铺装采用桥面上通用的SMA10和传统的密级配AC13。SMA是一种由集料骨架和填充在骨料内的沥青玛蹄脂所组成的断级配沥青混合料,粗集料含量多、细集料含量少、矿粉和沥青含量高是SMA混合料的特点,较多的粗集料相互嵌挤构成了混合料的骨架,使混合料具有优良的高温抗变形能力;富含沥青及矿粉并有适量纤维的沥青玛蹄脂填充于粗集料骨架中,赋予混合料良好的抗裂性、密水性和耐久性。AC13结构是根据连续级配原理组成的密级配沥青混合料,属于悬浮密实结构,这种结构在施工中的压实效果好,空隙率较小,有较高的强度,水稳性、低温抗裂性、高温稳定性都比较好,特别是具有优良的疲劳性能及耐久性。
2.矿物纤维在美国SMA及OGFC的工程实例
（1）在美国最早修建的SMA沥青路面中应用(1991年):
（2）在美国99%的OGFC及55%以上的SMA路面应用;
（3）现在美国40多个州广泛采用;
（4）乔治亚州曾于1994年规定:所有州际公路一律采用;对乔治亚
州的交通事业发展做出了重要贡献:乔治亚州已经连续多年被美国联邦公路总署(FHWA)评为建有全美最佳州际公路的州,在21133英里的州际公路中只有42英里即0.2%的路况不好。
3.(玄武岩)矿物纤维在中国SMA沥青混合料中工程实例
2005年(玄武岩)矿物纤维进入中国市场以来,已在诸多高速公路SMA沥青路面及桥面铺装中获得了应用,包括:
